為什么橡膠輪胎行業會使用到制氮機？

隨著人們生活水平的逐步提高，現在幾乎家家戶戶都有車，但每輛車都需要一部分車胎。橡膠輪胎在生產時需要氮氣保護，因此將用于制氮機。今天，小編就為大家簡單介紹一下橡膠輪胎行業為什么會使用制氮機。

在我國傳統工藝中，鋼子午線輪胎是采用過熱水成型硫化的。所謂超熱水硫化，是指利用低壓蒸汽對輪胎進行定型。在輪胎正硫化過程中，膠囊的內部介質（類似于模具的作用）是170℃以上的高壓熱水，外部溫度是低壓蒸汽進行硫化。

充氮硫化是指使用低壓氮氣（0.4-0.5mpa）進行輪胎定型。輪胎正硫化過程中，膠囊內介質為高壓蒸汽和高壓氮氣（2.5MPa）的混合物，外部溫度為低壓蒸汽進行硫化。這兩種方法都是利用高溫將天然橡膠鏈的分子結構轉變為網狀結構，同時將帶層緊密結合起來，在胎面上形成花紋。氮氣硫化的里程、耐久性、均勻性、穿刺性等性能指標均高于傳統的過熱水硫化。制氮設備購置費可在一年以上收回全部投資。

橡膠輪胎行業專用制氮機適用于橡膠及輪胎生產硫化過程中的氮氣保護、成型等領域。特別是在全鋼子午線輪胎生產中，用氮氣硫化新工藝已逐步取代蒸汽硫化工藝。具有氮氣純度高、連續性生產、氮氣壓力較高等特點。

國內傳統的工藝，鋼絲子午線輪胎均使用過熱水對輪胎進行定型和硫化沒。所謂過熱水硫化，指輪胎的定型使用低壓蒸汽，輪胎的正硫化過程中，膠囊(類似模具的作用)內充介質為170℃以上高壓熱水，外溫采用低壓蒸汽來進行硫化。

而充氮硫化是指輪胎的定型使用低壓氮氣(0.4-0.5MPa)，輪胎的正硫化過程中，膠囊內充介質為高壓蒸汽與高壓氮氣(2.5MPa)的混合氣體，外溫采用低壓蒸汽來進行硫化，兩種方式均是利用高溫，將天然橡膠鏈狀的分子結構改變成網狀結構，同時將一層層帶束層緊密結合起來，并在胎面形成花紋。氮氣硫化，輪胎的性能指標如里程數、耐久性、均勻性、壓穿能力試驗中，都高于傳統過熱水硫化的性能指標。制氮設備購置費用基本一年多時間即可收回全部的投資。

充氮硫化是指輪胎的定型使用低壓氮氣(0.4-0.5MPa)，輪胎的正硫化過程中，膠囊內充介質為高壓蒸汽與高壓氮氣(2.5MPa)的混合氣體，外溫采用低壓蒸汽來進行硫化，利用高溫將天然橡膠鏈狀的分結構改變成網狀結構，同時將一層層帶束層緊密結合起來，并在胎面形成花紋。氮氣硫化，輪胎的性能指標如里程數、耐久性、均勻性、壓穿能力試驗中，都高于傳統過熱水硫化的性能指標。